为了让生鲜更快送到你手中他们是如何优化供应链的？

　　为了让生鲜更快送到你手中他们是如何优化供应链的？在生鲜电商的红海领域，一家创业公司要做到一年一亿的 GMV（成交总额），要如何打好自己的供应链算盘。

　　从早上的菜市场购物，到下班后逛超市，再到网络下单，次日或当日送达。年轻人越来越习惯在当天作出是否回家做饭的决定，再进行相应的消费。

　　于是就有了各大生鲜电商在物流方面的不断探索：天天果园推出星夜达，每日优鲜在部分地区的两小时达等。

　　坐标位于上海的生鲜电商公司——两鲜，也试图通过重新思考仓储、物流这件事儿，让用户吃到新鲜的水果。

　　在两鲜的平台上，你可以发现，在当天 12 点之前下单，物流人员会在下午和晚上的时间送到，12 点之后，则是次日送达。

　　1，在上海地区建立 7000 多 平方米的仓库。设立四个温区：水果区，0-5 度常温区，热带 15 水果区，零下 18 度区，有些金枪鱼甚至是放在供应商那里的零下 60 度区。

　　3，为了让冷链车的运作效率提高，两鲜还推出「闪电送」，在配送的基础上提高效率。把冷链车 40、50% 的闲置空间利用起来，两鲜给每个配送员手机里安装 ERP 系统，用户要购买的商品会很快传送到 ERP 系统里，配送员就把车里的货品送到用户手里。最快的情况下在两个小时内就能把货品送到。

　　据联合创始人沈斌介绍，在 2015 年，这家创业公司已经达到了一年 1 亿的 GMV ，峰值时每日订单接近 2 万单。

　　早在 2014 年创立两鲜电商之前，一直在国外生活的沈斌就发现，市面上，一瓶两升的果汁在加拿大只要 2 美元，但是到了国内要 70、80多元。

　　彼时，位于上海的易果已经收到阿里巴巴和云峰资本联合注资的B轮融资，天天果园也宣布完成由锴明投资领投，海纳亚洲创投基金（SIG）参与的规模达数千万美元融资。生鲜电商行业的火热已经开始凸显。

　　沈斌花了几个月的时间，把线下的超市以及网上的生鲜电商，从水果到肉都尝试了遍。发现了包括物流在内的很多问题，他得到的判断是，相比于国外先进的 FreshDirect ，国内的生鲜电商还处于非常前期的阶段，目前还没有领跑者。

　　成立初期，两鲜没有资本去做太多的价格补贴，也很少打折促销。他们把目标定位在为消费者提供健康的生鲜产品上，保证用户用的价格买到进口超市的产品。

　　今年的一月份他们进口了一批塔斯马尼亚的车厘子，装上船后，货船在去墨尔本的路上撞船了。团队赶紧在当天安排了冷链的货运卡车，在港口接货，先运到墨尔本，再空运到上海。

　　靠着原始的口碑积累，两鲜目前的注册用户为 60 余万，覆盖率为 40%。2015年9月,两鲜获得了鼎鑫资本与民享财富联合领投的2000万美元A轮融资。

　　在资本寒冬下获得融资，两鲜对于花钱的态度依旧很谨慎。2016 年，沈斌没有给两鲜定太多扩张的计划。

　　不开线下的实体店，不建立流行的前置仓。两鲜的想法是，不同的商业模型都有自己的优缺点，选择好一个，就小心试错，把它做到极致。

　　线下门店已经有很多人在尝试。它本身是有吸引力的，获客成本也低。但是投入很多，它和线上是完全不一样的成本结构，其中，租金 10% 星空体育，人员 10%，损耗 10%，利润被成本吃掉了。

　　前置仓的优点在于距离短，速度快，可以用众包的方式完成配送，配送费用降低，客单价可以很低，很多都在 20、30 元左右。缺点在于 SKU 量少，主仓到前置仓之间的二次搬运会带来很多损耗，同时，建仓费用也不小。

　　对于一家小的创业公司来说，降低损耗是重中之重，两鲜发现，生鲜产品的损耗分为进库前的损耗，库存中的自然损耗和分拣的损耗。这些损耗有些是可以跟供应商进行协商的，不能协商的损耗最大部分来自于第三方物流。

　　为了提升配送效率，他们给负责货运的司机开发了 ERP 系统，司机每单运货的情况可以在后台看到。

　　现在，这些货车司机已经可以达到一天平均 40—50 单的水平，加上「闪电送」，可以达到 70、80 单，高峰时期可以达到 90-100 单，接近京东配送员的水平。

　　沈斌承认，这种用货车配送的方式也会存在问题，比如，对客单价要求比较高。目前，两鲜的客单价要在 150 元左右才能覆盖成本，跟前置仓短距离配送的客单价还有很大的差距。

　　沈斌不排除在区域扩张之后，尝试其他的供应链模式。现在，他们的重心依旧在上海，在两鲜看来，只有上海地区做扎实了，才有扩张的资本和基础。

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